Salão de Frankfurt 2011: Avensis ganha facelift

No Salão de Frankfurt, a Toyota mostra as versões reestilizadas dos sedã e perua Avensis.

A 3ª geração do modelo ganhou muitas modificações. O motor 2.0 D-4D de 124 cv ficou menos poluente, diminuindo as emissões de CO2. Mudou também, a câmara de combustão e um novo turbocharger. O carro ganhou visual mais esportivo, mas continuou com as mesmas dimensões da versão anterior. Na traseira, novas lanternas e para-lamas.

No interior, estofamento de couro, além de mudanças no console central. Visual mais refinado no novo Avensis é o destaque.

Comercial: VW SpaceCross

Acima, você assiste o comercial da Volkswagen SpaceCross, que é vendida a partir de R$ 57.900. Confira!

Lada Largus é o Logan MCV russo

O Lada Largus usa a plataforma do Dacia Logan MCV.

O Dacia Logan MCV está virando multi-nacional. Na Rússia, o carro está sendo conhecido como Lada Largus. A perua multiuso será apresentada no Salão de Moscou. Pode ter de 5 a 7 lugares.

As mudanças são poucas: entradas de ar maiores e nova grade frontal. No interior, painel de instrumentios com grafismo exclusivo e GPS, além de som integrado ao painel.

O Largus tem duas opções de motorizações: 1.6 8V de 90 cv ou um 1.6 16V de 110 cv.

Peugeot mostrará 508 SW RXH em Frankfurt

508 RXH é a versão aventureira da 508 SW.

A Peugeot mostrará em Frankfurt a versão aventureira da 508 SW, chamada de 508 RXH no Salão de Frankfurt, em setembro desse ano.

Ele concorrerá diretamente com o Subaru Outback, lenda no segmento. A RXH conta com apliques em plástico no para-lamas, e LEDs verticais no para-choque, inspirados em "garras de leão", disse a marca.

Ela tem motor 2.0 HDi de 200 cv com tecnologia híbrida à diesel. A tecnologia é inspirada na do 3008 Hybrid4. Ela começará a ser vendida na Europa no ano que vem.

Salão de Buenos Aires: A Space é off-road!

A SpaceCross será chamada de Suran Cross na Argentina.

No para-choque, "Suran Cross" em alto relevo.

Foi em 2006 que a Volkswagen apresentou a versão aventureira da SpaceFox, então conhecida como SpaceFox Cross, no Salão de São Paulo. Na época, o lançamento do modelo nos meses seguintes era dado como certo por alguns, logo que o projeto foi sendo esquecido. Só agora, cinco anos depois, é que a perua derivada do Fox ganha sua versão "off-road", apresentada no Salão de Boi nos ares.

A SpaceCross segue a receita usada no CrossFox, que abusa dos acessórios com pretensão fora-de-estrada. Os para-choques e para-lamas ganharam novo visual com os apliques em plástico preto e os faróis de neblina. Nas laterais, as portas são decoradas com um adesivo alusivo à versão e a SpaceCross tem estribos laterais e capas dos espelhos retrovisores tingidas de cinza. Atrás, há um aplique de plástico na parte inferior do para-choque, com o nome da versão em alto relevo. A VW optou por não equipar a perua com o suporte para estepe utilizado no CrossFox.

A Volkswagen não divulgou fotos do interior do modelo. O motor que equipa a SpaceCross é o conhecido 1.6 usado nas outras versões da SpaceFox. Por aqui, o propulsor ganhará a tecnologia flex. A lista de equipamentos é generosa e inclui ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, airbag duplo, freios ABS, faróis de neblina, espelhos retrovisores com luzes de seta e rodas de liga-leve de 15 polegadas. Haverá também a opção da transmissão automatizada I-Motion. A SpaceCross, que na Argentina será conhecida como SuranCross, chega aqui no segundo semestre de 2011.

Honda mostra perua Fit no Japão

A versão híbrida do Honda Shuttle concorrerá com Prius, no mesmo volume.

Linhas cheias de vincos e tal.

Painel à direita o diferencia do Fit hatch.

A Honda mostrou hoje de manhã no Japão a versão perua do Fit, o Fit Shuttle.

A proposta do Shuttle é original, mas o design não deve agradar tanto assim. A equipe de desenhistas da Honda resolveu manter o estilo do Fit, usando os mesmos faróis, lanternas e portas do monovolume. Um velho ditado diz: - Gosto não se discute. Mas, olhando de lado, a impressão é que o Fit foi “esticado” em alguns centímetros para levar mais bagagem.

Deixando a parte estética de lado, é no conteúdo que o Fit Shuttle seduz. A versatilidade de seu irmão menor é repetida na perua, que oferece a comodidade dos bancos modulares. Eles podem ser dobrados, rebatidos e até retirados do interior do veículo, abrindo espaço para o transporte de objetos de grande porte. Com os bancos traseiros na posição normal, o carro comporta até 590 litros.

No motor, o Shuttle conta com duas opções de motorização. A mais tradicional é a 1.5 i-VTEC, que já é usada nas versões mais caras do Fit. A novidade fica por conta da versão híbrida. A perua é impulsionada por um sistema híbrido-paralelo, que utiliza como principal fonte de energia o motor 1.3 i-VTEC a combustão. Há também outro propulsor, movido a eletricidade, que é carregado pela conversão da energia cinética em eletricidade, realizada durante as frenagens e desacelerações. Para completar, o Fit Shuttle híbrido oferece o Eco Assist, que auxilia o condutor a dirigir de forma a economizar combustível.

Todas as versões são equipadas com controle de estabilidade - chamado pela Honda de VSA - e existe a opção de tração integral, que garante mais segurança em situações críticas. O modelo híbrido conta, de série, com a transmissão CVT, que suaviza as trocas de marcha e proporciona maior economia de combustível. A má notícia para nós, brasileiros, é que não há previsão de a Honda fabricar a Fit Shuttle por aqui.

Conheça a hisória do Honda Fit!

Peugeot mostra linha 2012 do 207

Linha 2012 agora tem para-choques na cor do carro.

Modelo parte de R$ 29.900.

A Peugeot apresentou a linha 2012 da família 207, que agora está mais equipada e com poucas mudanças. Os modelos receberam barras de proteção dos para-choques na cor do veículo com exceção da 207 SW Escapade, frisos laterais com detalhes cromados a partir da versão XRS, exceto Escapade, e novas lanternas traseiras com fundo em alumínio no hatch e no sedã. O interior vem com painel de instrumentos com fundo branco e bancos com novo tecido nas versões XR e XRS com motor 1.4.

A versão XRS passa a ter vidros elétricos dianteiros com comando one-touch no lado do motorista, computador de bordo e faróis e limpador automáticos. A versão XS 1.6, recebeu airbag e freios ABS para carros com câmbio manual, antes esses itens eram vinculados ao câmbio automático opcional, rádio/CD com MP3 e entrada USB, interface Bluetooth para celular e comandos do rádio na coluna de direção.

Na Hoggar, as novidades são o protetor de caçamba, direção assistida e relógio digital na versão X-Line, aquecimento interno e novo tecido dos bancos nas versões X-Line e XR e computador de bordo na versão Escapade.

Veja abaixo a tabela de preços da linha 2012 da família 207:

207 Hatch X-Line 1.4 8V 3p: R$ 29.900
207 Hatch X-Line 1.4 8V 5p: R$ 32.200
207 Hatch XR 1.4 8V 3p: R$ 35.790
207 Hatch XR 1.4 8V 5p: R$ 37.790
207 Hatch XRS 1.4 8V 5p: R$ 40.490
207 Hatch XS 1.6 16V 5p: R$ 45.500
207 Hatch XS 1.6 16V 5p AT: R$ 48.590

207 Passion XR 1.4 8V: R$ 40.790
207 Passion XRS 1.4 8V: R$ 43.490
207 Passion XS 1.6 16V: R$ 48.500
207 Passion XS 1.6 16V AT: R$ 51.590

207 SW XR 1.4 8V: R$ 41.490
207 SW XRS 1.4 8V: R$ 44.190
207 SW Escapade 1.6 16V: R$ 51.400
207 SW XS 1.6 16v AT: R$ 52.290

Hoggar X-Line 1.4 8V: R$ 31.400
Hoggar XR 1.4 8V: R$ 35.350
Hoggar Escapade 1.6 16V: R$ 43.500

Obs.: Esses dias que o blog ficou semm postar foi por motivos pessoais e escolares, portanto já estamos de volta!

Novos Passat chegam mais caros

O Passat Sedan chega por R$ 106.700, para concorrer com C5 e Classe C

A Variant vem mais cara: R$ 113.100: Cocorre direto com a C5 Tourer

Painel que lembra o de Golf e Jetta.

A VW lançou os novos Passat e Passat Variant no mercado brasileiro. O motor V6 sai de linha e agora será oferecido apenas o 2.0 TSi de 210 cv de potência e 28,5 mkgf de torque com câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas. A dianteira traz novos faróis trapezoidais com lâmpadas de bixenônio opcionais, LED para iluminação diurna e nova identidade mundial da Volkswagen.

Internamente o acabamento foi melhorado. Há novos itens, como o aviso de sonolência para o motorista, o controlador de velocidade ativo que monitora a distância ao veículo da frente, podendo freá-lo, o aparelho anti-colisões que atua em velocidades até 30 km/h. O sistema Park-Assist foi melhorado, reduzindo o espaço necessário para as manobras.

Segundo a marca, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 e a perua em 7,7 segundos, e ambos atingem 210 km/h. O Passat ainda conta com bloqueio eletrônico do diferencial, controles de tração e estabilidade, 6 airbags e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Com preços começando em R$ 106.700 para o sedan e R$ 113.100 para a perua Variant, há quatro opcionais. Na versão completa, o Passat chega por R$ 138.270, enquanto a Variant custa R$ 146.145.

Carros de História: Fiat Palio

Linhas remetiam ao Gol de 2ª geração, o bolinha.

O carro tinha cores exóticas, como Verde Limão e Vermelho Tomatão.

A Fiat precisava de um substituto do Uno nos mercados emergentes, como América Latina, África e no Leste Europeu. Em 1994, a Fiat pesquisou no país de que tipo de carro os brasileiros gostam: E o resultado foi esse: Os brasileiros gostam de carros pequenos e médios que tenham uma aparência robusta. Daí, a Fiat criou o "Projeto 178", como o carro ficou conhecido antes de ser lançado. Em 1996, foi apresentado mundialmente em maio de 1996, o Pailo (Páreo em bom português) nas versões três e cinco portas.

Em 1996, era lançado o Fiat Palio, um hatchback para concorrer com os "bolotas" Gol e Corsa.

O carro tinha frente baixa e linhas arredondadas, o que aconteceu com o Gol no mesmo ano e com o Corsa em 1994. No início, poucas versões: EL 1.5 8V e EL 1.6 16V. O Palio ia de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e velocidade máxima de 190 km/h. O carro era oferecido com rodas aro 13 ou 14, faróis de neblina, ABS e ar-condicionado. Dois meses depois, vinha o 1.0, que era o equivalente a 70% das vendas do Palio. Vinha também mais duas versões: ED e EDX, ambas disponíveis apenas com três e cinco portas.
Como dito antes, o Palio iria substituir o Uno. Mas não deu certo: o Uno continuou em linha e recebeu até uma nova versão: a SX, em 1997.
Do Uno veio a família: Prêmio o sedan, Elba a perua e Fiorino a picape, do Palio veio a seguinte:

Palio Weekend (final de semana em português).

Palio Weekend Adventure: inaugurou a família Fiat Adventure no Brasil.

Disponível na versão quatro portas, a Palio Weekend vinha nas versões Stile 1.5 e Sport 1.6. A Stile era a versão luxuosa, e a Sport, a radical. A Weekend substituía a Elba. Logo depois, a Adventure ganhou um motor ainda mais potente: um 1.8 de 108 cv (dois cavalos a mais que a Weekend Sport).

Siena: Chegava em 1997 na Argentina e pouco depois, aqui no Brasil.

O Siena tinha a difícil tarefa de substituir o Prêmio (sucesso na Argentina. Por lá, ele era chamado de Duna).

O sedã vinha em 1997, para substituir o Prêmio/Duna. O Siena tinha duas versões: EL 1.6 8V de 82 cv e HL 1.6 16V de 106 cv. O porta-malas era generoso: 500 litros. O Siena não tinha versão 1.0 e, para deixar isso de lado, a Fiat lançou o Siena 6 Marchas, com para-choque preto e câmbio de (não preciso nem dizer quantas marchas ele tinha) né?

A Strada vinha em 1998, para substituir apenas a versão picape da Fiorino (e não a furgão).

Em novembro de 1998, era a vez da picape ficar com a cara do Palio. Foi lançada a Strada (nome que havia sido usado no Fiat Ritmo australiano). Ela tinha uma carga bem maior que a das rivais Saveiro, Courier e Corsa pick-up: 705 kg, cinco a mais que Saveiro e Courier e 130 kg a mais que a do Corsa.

Em 1999, vinha o Palio ELX 1.0 e o Young 1.0 (que equivalia a um Cooper 0.8), que se tornava a versão topo-de-linha.

O Palio recebia uma leve reestilização wm 2001...

...com linhas mais harmoniosas e arredondadas.

Painel também chegou a mudar.

Em 2001, o Palio recebia um leve facelift, o que deixava-o ainda mais atualizado diante dos rivais Corsa e Fiesta. Ele vinha com ar-condicionado mais eficiente e direção hidráulica. A família dele também foi atualizada. Olha aí:

O Siena foi o único que agradou (comparado ao antecessor, claro).

O Siena agradou comparado ao seu antecessor. A traseira ficou mais harmoniosa (o encontro entre as lanternas e a placa dava uma silhueta de sorriso), e o porta-malas, aumentou 5 litros, chegando a 505 litros. Ele concorria com Fiesta Sedan (chegou em 2000) e Corsa Classic (de 1997-2010).

A Palio Weekend ficou mais bela e feliz (a antiga tinha cara de brava).

Traseira lembrava o do irmão Siena.

A Weekend chegava em abril de 2001, nas versões ELX e Stile. A perua tinha linhas mais limpas e, a traseira, remetia ao irmão Siena. Ela concorria com Parati (chegou em meados de 2001) e Corsa Wagon (parou em novembro de 2001).

A Adventure? Só em 2002.

A Adventure demorou mais para chegar, chegou em fevereiro de 2002. Tinha motor 1.6, estribos na sessão retangular e subwoofer. Ela concorria com ninguém, pois nenhuma perua (como Parati e Corsa - foi-se em 2001 -, tinham versões aventureiras.

A Strada chegou um mês depois da Adventure.

A Strada chegou em março de 2002 e, com uma novidade: a versão Adventure, que antes vinha apenas na Weekend. A Strada concorria com Saveiro, Courier e Corsa (que já estava de saída).

O Palio recebeu um novo facelift/geração em 2004.

A traseira mudou muito em relação ao antecessor.

O Palio foi renovado novamente em 2004. Toda a família mudou. Ele ganhou a versão Celebration: com um generoso pacote de equipamentos, a Fire: já tinha no Palio G2, mais no G3 ele ganhou mais acessórios, e a 1.8R: a versão esportiva, que vinha na cor Amarelo Indianápolis. O hatch ficava mais arredondado, e o resto, mais bonito. E uma boa novidade: a versão Adventure já dizia tchau ao quebra-mato. O painel era novo: tinha toca CD/MP3 player! Os materiais eram de boa qualidade e a cabine ainda mais espaçosa.

Com visual polêmico, o Novo palio foi mostrado em fevereiro de 2007.

A cor Verde-Kiwi e a lanterna traseira foram parte da polêmica.

O Novo Palio foi apresentado em fevereiro de 2007. Os faróis de dupla parábola com desenho irregular invade a lateral. Na traseira, as lanternas invadem o vidro da tampa, e elas ficam em uma posição baixa, o que lembra o Clio de 2ª geração. Já a placa, voltou a ficar no para-choque. Veja como ficou o resto da família:

O Siena ficou mais bonito e ganhou o apelido de cuore sportivo (coração esportivo).

A Weekend ficou mais bonito e a Adventure ganhou o sistema Locker (sistema anti-bloqueio nas rodas).

A Strada ficou mais moderna e tem cara de cisne.

A Strada Adventure também ganhou o sistema Locker.

Está prevista para este ano a chegada da nova geração do Palio. Ele terá linhas baseadas no Punto europeu (como visto nos flagras) e deverá chegar no 2º semestre.

Carros de História: Ford Focus

Em 1998, foi lançado o Focus, o sucessor do Ford Escort e do Ford Laser (apenas na Ásia).

O original Ford Focus teve seu nome eventual de um carro-conceito "Ghia", que foi mostrado no Salão de Genebra, em 1991. Certos elementos do projeto tinha sido visto antes do lançamento, por protótipos utilizados pela Ford para demonstrar os recursos de segurança próximas, como o nível grupos de iluminação traseira. Flagras do carro visto em 1995, mostrou uma continuação da filosofia da Ford, no estilo 'New Edge', pela primeira vez no Ford Ka, em 1996, e Ford Cougar, em 1998.

A decisão de chamar o novo carro de Focus foi apresentado no início de 1998, por que a Ford tinha planos de manter a placa de identificação do Escort para a sua nova geração de carros pequenos da família.

O interior do carro também foi radicalmente de estilo com muitas curvas e linhas de varredura.

Ford Focus também introduziu componentes de alta especificação. O carro apresentava uma suspensão traseira altamente sofisticada e totalmente independente multi-link (apelidado de "Control Blade"), que foi derivado do sistema utilizado na propriedade do Ford Mondeo, e que visam dar ao carro manipulação classe-principal e passeio. Apesar da suspensão traseira multi-link ser cara, a Ford conseguiu projetar e produzir a suspensão de forma engenhosa e de baixo custo, urilizando técnicas de metal prensado. Até então uma grande proporção de outros carros na classe tinha usado suspensões de feixe de torção traseira, suspensões ou outro tipo de suspensões.

Motores
Os motores a gasolina disponíveis foram bem-provados: um 1.8 e um 2.0 com unidades ZTec-E do Ford Mondeo. As versões e 1.4 e 1.6 Zetec-SE foram encontrados no Ford Fiesta e no Ford Puma. Os modelos de desempenho ST-170 e RS foram usadas nas versões modificadas do 2.0 Zetec-E. Originalmente, o único motor à diesel disponível era o TDi Endura (uma evolução do antigo motor Deutz, que a Ford tinha sido usado desde a década de 1980). Ele foi substituído em 2002 pelo TDCI Duratorq.

Em 2007, surgia um Focus todo novo, mas por enquanto apenas na versão sedã.

Com linhas esportivas, o Focus Sedan 2008 já vinha como linha 2008.

Redesenhado de dentro para fora, o Ford Focus 2008 trazia um olhar novo e ousado, com um interior moderno e um alto nível de prazer de condução para o segmento de carros pequenos. Juntando-se ao novo Focus Sedan de quatro portas, é, pela primeira vez, sempre um cupê esportivo de duas portas, que é concebido para atrair novos compradores e jovens para um mercado crescente de automóveis de pequeno porte.

A Ford renovou o seu compromisso com o mercado de carros pequenos como um fluxo de compradores mais jovens e a instabilidade dos preços da gasolina levaram a crescimento de vendas no segmento. Os carros pequenos formam o maior segmento de veículos nos EUA de hoje e o crescimento deve continuar. O Focus 2008 foi preparado para captar algum deste crescimento, quando atingiu as ruas no outono de 2007.

"Nós sabemos a fórmula para o sucesso no segmento de carros pequenos: acessibilidade, qualidade e divertido de conduzir, a personalidade desportiva", diz Cisco Codina, vice-presidente do grupo Ford da América do Norte, Marketing de vendas e serviço. "Estas são as prioridades que levou o redesenho do Focus para 2008."

Com postura muscular, as linhas de caráter agudas e uma linha de cintura de alta definição são as marcas deste Focus.

O Focus 2008 estabelecia uma impressionante pose. Os designers se inspiraram em um projeto de destaque, que é o Ford Fusion com a barra cromada, grade, cavas das rodas arrebatadoraa, linhas bem definidas para criar um carro pequeno elegante e esportivo.

"Nós levantamos a linha de cintura para dar ao Focus proporções mais modernas", diz Lon Zaback, designer-chefe do Focus. "Ao aumentar a linha de cintura, criamos um perfil mais elegante. O aspecto geral é sólido e mais substancial."

Em 2008, depois da chegada do novo Sedan, vinha também o hatch, bem diferente do Focus de 1ª geração.

O carro continuava com o mesmo formato, mas agora com traços mais esportivos.

Com o Focus 2008 que chegou em 2007, vinha o Focus 2009, para acompanhar o hatch.

O Ford Focus comemora seu 10º aniversário em 2008 com uma nova geração. Um novo exterior, adotando o novo 'Kinetic Design', adaptado no interior, com novos recursos e tecnologias, combinando com excelentes credenciais ambientais e aclamada dinâmica de condução para manter o Focus na parte da frente do mercado de carros médios.

Desde que o Focus original foi lançado em 1998, cerca de 5 milhões de veículos foram produzidos na Europa. Sua influência sobre o mundo automotivo tem sido significativo - foi a primeira e - até agora - o único título do Focus como o "Carro do Ano", aclamado na Europa e na América do Norte, e ganhou mais de 80 prêmios só a Europa. o Focus se tornou mesmo um conhecido modelo da Ford na Ásia, onde já é produzido em vários mercados, incluindo a China.

O novo Ford Focus começou a sair das linhas de produção a partir do final de 2007, em versões Hatchback, Sedan e Estate. A carteira de Focus, então, foi prorrogado no início de 2008, quando veio o quatro portas, o Focus Coupé-Cabriolet e o esportivo Focus ST, emblemático do modelo, forão adicionados. 

Em 2009, veio a 3ª geração do Focus, marcando traços bonitos e... estranhos.

A traseira divide opiniões.

A nova e excitante 3ª geração do Ford Focus começou a ser vendida no começo desse ano, com o núcleo de três modelos line-up vistos juntos pela primeira vez em 2010 no Salão de Paris.

O hatchback esportivo de cinco portas, sedã de quatro portas com estilo elegante e a perua de cinco portas do Focus foram o centro das atenções no estande da Ford, que revelou detalhes antes do início de produção na Europa e América do Norte no final de 2010.

O Focus é o carro mais significativo da Ford no mundo. Com mais de 10 milhões de exemplares vendidos desde seu lançamento em 1998, o Ford Focus tornou-se o carro favorito da empresa com os consumidores no mundo inteiro por seu valor, conforto e segurança, e acima de tudo, por ser muito divertido de conduzir.

Na sequência de um programa de desenvolvimento global sem precendentes no âmbito da estratégia da empresa de Ford, a nova geração do Ford Focus deve continuar com a tradição de sucesso dos seus antecessores e demonstrar como a Ford está a mudar.

Distinguido pelo seu design elegante e esportivo, o novo Focus é lançado com tecnologias mais acessíveis e as características do que nunca antes neste segmento. A nova geração do Ford Focus também oferece aos clientes os mais altos padrões de qualidade e habilidade detalhada, excelente economia de combustível, e leva o lendário Ford Focus com dinâmica de condução à um novo nível.

"O novo Focus realmente representa o melhor da Ford Motor Company, e estamos animados de que os primeiros veículos estarão nas mãos dos clientes, muito breve ", disse Derrick Kuzak, vice-presidente do grupo Ford de Desenvolvimento de Produto. "O investimento em nosso carro plataforma C nos permitiu oferecer aos consumidores globais com um produto acessível, que oferece qualidade, eficiência energética, segurança e tecnologia para além das suas expectativas."