New lotus evora gte concept

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New lotus evora gte concept

011 Lotus Evora Enduro GT Concept. Evora Enduro – GT Concept

The Evolving Evora
The Lotus Evora get the umpteenth twist in the form of a new show car, which can be seen these days at the Geneva Motor Show. It is the only model, as the Lotus Evora Hybrid Concept 414E is also presented these days, but unlike the latter, which emphasizes the technological aspect, the Lotus Evora Carbon Concept in question this time is more focused on aesthetic aspects.
Its main innovations are a composite body in white pearl effect which contrasts with the various elements of carbon fiber as the roof or the rear diffuser, details not only serve to embellish your design, but also lowers weight. The interior also gets a carbon fiber treatment, with many facts and details in this material and upholstered in leather and Alcantara, seeking to emphasize the luxury and sportiness of the British model.

Enduro Evora – GT Concept Car is the evolved version of GT4 endurance podium Evora. This Enduro has been designed by Lotus Motorsport under the expert eyes of leading designer Nicola Scimeca.

Carros de História: Lotus Elise

O Lotus Elise foi lançado em 1996, sendo mostrado no Salão de Genebra daquele ano.

Design ousado o fez ficar famoso.

Versão 160, a primeira do carro.

Type 49, versão que chegava a 150 cv.

Hoje falaremos do Lotus Elise, um ícone esportivo há 16 anos. Desde a 1ª geração, ao facelift da 2ª geração.

A filosofia de design da Lotus é "A Performance através de peso leve", uma filosofia adaptada pela primeira vez pelo fundador da Lotus, Colin Chapman. O lema da Lotus foi feito para obter um desempenho muito alto com carros leves, apesar de suas saídas de potência relativamente modesto, com uma forte ênfase na pureza e condução dinâmica.

O resultado é um carro esportivo que na forma de produção em 1996, pesava apenas 720 kg . Compare isto com um Porsche Boxster, que também é considerado um carro esporte extremamente leve, mas pesa quase o dobro: 1.250 kg.

Como resultado, a aceleração do Lotus Elise (0-100 km/h em 5.8s) em frenagem, curvas, e o consumo de combustível (todos são melhorados pela redução no peso de um carro) foram surpreendentes para o motor apagar modestos 120 cv, em comparação com a 201 cv produzido pelo Porsche Boxster de 1997, apesar da alta tecnologia, que representava um custo acessível de propriedade para os amantes de carros esportivos em um orçamento que ainda queria desempenho e aparência.

Além do "padrão" de alto desempenho variantes listados abaixo, a Lotus também lançou alguns modelos de edição limitada, como: Sport 135 (anos 98/99) com cerca de 145 cv, Sport 160 (2000), com 150-160 cv e Sport 190 (190 cv). Estes foram mais competentes na pista com suspensão desportiva, rodas e pneus, e assentos conforme o modelo. Houve outras edições especiais que foram, basicamente, tratamentos estéticos, como a 50th Anniversary Edition (verde/ouro) comemorando 50 anos da Lotus, o Type 49 (vermelho e branco de dois tons), e o Type 72 (preto/ouro) para recordar o êxito de seus tipos de carros em Grand Prix.

A versão de 1999 se diferenciava da de 1996.

O spoiler ficou com mais destaque em 1999.

O Elise original, chamado de Série 1, foi aumentado por uma rápida edição chamada de 111, em homenagem ao número da  Lotus Elise na  M111. O 111 foi introduzido no início de 1999 e continha um motor VVC Rover K-Series com a cabeça modificada e tecnologia VVT produzindo um tipo declarado de 143 cv em vez do padrão Rover 1.8 K-series 118 cv, juntamente com uma caixa de câmbio mais perto de relação e de unidade menor. Também teve mais estofo nos assentos. O 111 também recebeu algumas alterações estéticas como: cobre faróis, spoiler traseiro, discos de freio perfurados em cruz enroladores, rodas de liga leve e um novo desenho das rodas.

Mudança radical em 2002 o deixou com mais cara de esportivo.

O Elise voltava a ficar famoso, mas agora pelo visual e pelos faróis duplos em cada lado da dianteira.

A Série 2 era muito boa em curvas.

O painel era meio... anos 90.

Anunciado dia 9 de outubro de 2000, a Série 2 do Elise foi a Série 1 redesenhada, usando uma versão ligeiramente modificada do Série 1 e o motor K-Series mesmo com uma nova marca Lotus.

A Série 2 também está disponível como um modelo 111, com a tecnologia do motor VVT. Também lançado foi o Sport Lotus 160, que é um Lotus 111 Série 2 com o pacote adicional de manuseio. Os modelos 111 foram interrompidos em 2005.

Em 2004, o Elise ganhava novas versões.

A Lotus, fabricante de alguns dos maiores carros do mundo esportivo, revelou seu mais alto desempenho do Lotus Elise, no entanto, o 1.8 111R, equipado com um motor de alta tecnologia que permite que ele acelere de 0-100 km/h em 4,9 segundos. Velocidade máxima é de 210 km/h.

O Lotus Elise 111R foi lançado em 2004 "para oferecer uma combinação de design premiado, o poder e a acessibilidade para aqueles que procuram possuir um maior desempenhono Lotus Elise como o seu carro, todos os dias.

Na cidade, o novo 111R é compacto e poderoso o suficiente paradentro e fora do tráfego, enquanto o sistema de som soft-top e Blaupunkt torna-o perfeito para aqueles de capô baixo. Fora da cidade, o 111R é a raça pedigree, com uma direção e suspensão set-up que permite ao condutor abraço antes de perfurar para fora sobre a reta.

Para equilibrar a potência extra sob o capô, a Lotus desenvolveu um sistema melhorado de frenagem. Pela primeira vez, freios ABS vem como padrão em um Lotus Elise, para fazer parar o 111R tão fácil como se acelerando.

Ansar Ali, gerente geral da Lotus, disse: "O 111R é um carro para quem procura o estilo e inovação do Lotus Elise, mas querem maior desempenho, sem dúvida. O novo motor e set-up entregam manipulação sem igual em sua classe. Com o 111R esperamos que conseguimos nossa unidade mais emocionante verdadeira, e viciante ainda".

Elise S, lançado em 2007.

Versão marcada pela cor azul.

A perda do motor série K criou um buraco na carteira Lotus "e seu desaparecimento a partir do intervalo não foi uma boa notícia para os amantes do carro esportivo. O desafio de "ligar o gap" agora foi espetacularmente dirigido com o lançamento do Lotus Elise S, que faz de 0-100 km/h em 6.1s. A Lotus tem uma tecnologia alta, e pegou o motor 1.8 de 230 cv CVT da Toyota, que complementa perfeitamente as características de manipulação fenomenal do Lotus Elise. Isto proporciona uma quebra do de nível de entrada, capaz de levá-lo 0-100 km/h  em apenas 5.8 s de indução segundos e velocidade máxima de 205 km/h.
O Lotus Elise S não pode ser o mais rápido Elise , mas a aceleração, desempenho e manuseio é líder na sua classe em sua faixa de preço e desmente a substância custo real e engenharia para o novo veículo - para efeito de comparação, um 2.0 do Mazda MX-5 atinge a mesma velocidade em 7.9 segundos. 

Versão em homenagem a Jim Clark, lançada em 2008.

Em homenagem aos títulos de Jim Clark, a Lotus, em associação com a clássica Equipe Lotus, a marca produziu o Lotus Elise SC Clark Type 25, com uma doação para cada um desses carros especiais vendidos indo para o Jim Clark Memorial Fund. Este Elise, limitado a apenas 25 carros no Reino Unido (25 sendo o número de seu F1 em 1963 e seu número da sorte) foi autorizada pela família de Clark e coincide com o 40º aniversário da morte de Jim Clark em Hockenheim, em 1968.

O Lotus Elise SC Type 25 foi lançado no The Scottish no dia 8 de Junho de 2008 e fez parte de um tributo em um fim de semana longo para Jim Clark. 

Não precisa nem dizer o diferencial da versão Eco do Elise.

O Lotus Eco Elise Project promove uma perspectiva diferente sobre "verde", um que não gira apenas em torno de escape de CO2. Esta abordagem holística está em sintonia com a cultura progressiva Lotus, conduzindo a Lotus para se tornar verde de consultoria do mundo automotivo.

Materiais sustentáveis​​, lã e adesivos Eco foram desenvolvidos para paineis de carroceria e acabamento e, combinado com o Hi-tech, com tinta à base de água. As credenciais verdes da tecnologia em exposição no Lotus Eco Elise foram analisados ​​ao longo do ciclo de vida do carro.

Um display de mudança de engrenagem verde foi integrado no painel de instrumentos para promover mais condução verde, bem como um programa de redução de peso, ilustrando a abordagem holística tomada. A energia gasta para fabricar o carro foi avaliada, trabalhando para os 3 Erres - Reduzir, Reutilizar e Reciclar.

De acordo com o "desempenho por meio de leve", o Lotus Eco Elise pesa 32 kg menos do que o padrão Lotus Elise S, o que significa que o motor do Elise S eficiente no Eco Lotus Elise deu números maiores em economia de combustível e desempenho ainda melhor.

O Elise Concept foi mostrado em 2010 e virará realidade em 2015.

A-há! Ainda há espaço para o Elise na Lotus, mas que diferença uma década ou duas faz. O Lotus Elise com lançamento previsto para 2015 é uma besta. Finalmente, o Lotus Elise vem de idade.

Esteticamente é definitivamente agradável aos olhos, é órgão de direção ousada dá-lhe dicas sutis do Lotus Elise de velho por isso ainda parece um toque familiar, mas ao mesmo tempo, não poderiam ser mais diferentes.

Talvez um pequeno exemplo de como o carro mudou ajudaria. Além de um estilo forte, a praticidade do carro teve uma grande reformulação também com melhorias importantes feitas para a entrada e a saída - em termos simples, não acrobacias mais, mas ainda toda a diversão que você espera do Lotus Elise.

Dany Bahar, CEO do Grupo Lotus, disse: "Nós trabalhamos muito duro para conseguir o Elise 2015 exatamente certo, é o nosso carro de nível de entrada por isso precisa dar uma introdução à experiência de condução da Lotus". Ele faz de 0-100 km/h em 4.3 segundos.

O Elise recebeu um facelift no meio de 2010 e...

...mudou pouco mas...

...ficou mais moderno.

O Lotus Elise revolucionou o mercado esportivo há 16 anos quando o pequeno esportivo leve ágil de 2 lugares. Ao garantir que o Lotus Elise foi preso rigidamente nos valores Lotus de núcleo de desempenho através de peso leve, o Lotus Elise foi capaz de produzir o desempenho supercar com economia da cidade de carro.

Fazendo sua estréia no Salão do Automóvel de Genebra, o modelo 2011 do Lotus Elise introduz uma série de alterações e melhoramentos em manter sua posição de classe dirigente.

Uma evolução percebida por poucos

O corpo do novo Lotus Elise 2011 é uma evolução do design ícone do Elise, mantendo o caráter e estilo, oferecendo uma postura proposital e um olhar puro e contemporâneo, que o liga ao irmão mais novo, o Evora. Tal como acontece com todos os carros Lotus, o projeto é uma excitante mistura de estilo dramático e eficiência funcional.

O 1.8 saiu, e deu lugar a um 1.6 de 280 cv, uma modificação do 1.6 do europeu Toyota Yaris. 


PS: Desculpem o atraso da matéria, mas no domingo estava dando erro no login do meu blog. Mas, nós não engolimos mosca e posto hoje a postagem prometida.

Lotus Elise Review

While two-seat sports cars have become more comfortable, more reliable and safer in recent decades, they have also become rather portly. If you wanted both performance and light weight in one machine, you had to give up that new-car smell and start shopping the classifieds. But all that ended with the introduction of the Lotus Elise roadster to the U.S. market in 2005. It's actually been on sale overseas since '96, but European demand for the vehicle along with stringent U.S. crash standards kept it from crossing the pond until more recently.

2008 Lotus Elise Convertible

Meeting U.S. crash standards required the addition of airbags and other safety features that add weight. But Lotus knew that even sports car fans in this country would have trouble giving up comfort for the sake of extreme performance, so the U.S. Lotus Elise comes standard with air-conditioning, antilock brakes and a CD audio system. But don't look for stability control or power steering on this sports car. Lotus was willing to bend, but not break its "simplificate, then add lightness" rule for American tastes by keeping the U.S. Elise's curb weight under 2,000 pounds. That made it easily the lightest performance car sold in this country.

With so little weight to push around, power requirements are minimal. The Lotus Elise features a Toyota-sourced (and Yamaha-built) 1.8-liter four-cylinder engine. It's the same high-revving mill that's been used in Toyotas such as the Celica GT-S and Corolla XRS, but in this case it's been tuned by Lotus to broaden the power band and bump horsepower to 190. That's more than enough power to slingshot the Elise to 60 mph in under 5 seconds flat.

There's no doubt the Lotus Elise is a special car -- for the money, you simply won't find a more thrilling driving experience. Just be aware that it's also a no-frills, race-oriented machine. Those desiring an exciting roadster that can provide more day-to-day functionality will want to order the Elise's optional Touring Package or check out other more comfortable-riding European and Japanese rivals. If you want even more excitement, consider the Sport Package option.

Current Lotus Elise

The Lotus Elise is a two-seat midengine roadster available in one trim level. The interior is understandably spartan, and the standard air-conditioning can be deleted to save even more weight. Several options packages, such as the Touring Package and Sport Package, offer a bit of customization. To maximize protection, a hardtop roof is available as a stand-alone option.

Power for the Lotus Elise comes from a 1.8-liter four-cylinder engine mated to a six-speed manual transmission. The Toyota-sourced engine benefits from Lotus-designed intake and exhaust components and a tweaked engine controller. The result is a broader power band and an increase in output to 190 hp at 7,800 rpm and 138 pound-feet of torque at 6,800 rpm.

As far as safety equipment, don't expect much more than federally mandated items -- antilock brakes are included and traction control is optional, but neither stability control nor side airbags are offered.

Interior accommodations are pure sports car: Lightly padded composite sport seats provide plenty of support and controls are simple enough to keep your attention on the road. The wide door sills and low steering wheel require some fancy body motions and footwork when entering or exiting the vehicle, however. Naturally, the Elise's cockpit emphasizes driving above all else and there are minimal comfort and storage features for longer road trips.

The non-power steering feels as natural as anything we've ever driven and the 1.8-liter engine is indeed tuned to be very responsive, with plenty of torque. Braking is handled by AP Racing and Brembo calipers with 11.5-inch rotors all around. It all adds up to a car that feels as race-oriented, unfiltered and capable as an Italian exotic, at roughly 1/4th the cost.

Past Lotus Elise models

Lotus introduced the Americanized "111R" version of the Elise in 2005, enabled by a three-year NHTSA exemption as the car had failed to meet U.S. bumper regulations. Changes for 2006 included the option of traction control and a limited-slip differential, lightweight forged alloy wheels and a matte black appearance package. Daytime running lights were made standard, along with LED taillights with integrated reflectors. Inside, the seat padding was upgraded for increased comfort and a new, lighter pedal set was installed to save a few more precious pounds.